“2.6万元就能开上‘玛莎拉蒂’同款”“3万多元就能get‘大G’越野范儿”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车(俗称“老头乐”)开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。

（1月4日央视网）

莫让“老头乐”变“众人忧”

□ 吴 玲

“老头乐”本应是服务群众的代步工具，但现实中，无牌无照、违规行驶、安全堪忧等问题频发，让其逐渐沦为“马路杀手”，从“老头乐”变成了“众人忧”。显然，唯有筑牢规范管理的防线，才能让这类代步工具回归便民本质，实现真正的“大家乐”。

“老头乐”的流行，根源在于精准匹配特定群体的出行刚需。乡镇居民和老年人收入有限、考驾照难，“老头乐”低价低养护，无需驾照易操作，且在公交薄弱的乡村镇街，遮风挡雨的实用性优于电动车、自行车。可见，其走红并非偶然，而是基层出行需求未被满足的体现。

但这份“便利”背后藏着不少安全隐患，让“老头乐”从便民工具变成了“众人忧”。多数“老头乐”无统一生产标准，车身简陋、制动不稳，安全无保障，且长期脱离监管，无牌无保险无驾照的“三无”属性，让驾驶者漠视交规，扰乱交通秩序。一旦发生事故，还因车辆性质不明、无保险兜底，导致责任认定和赔偿难，易引发矛盾。

破解“老头乐”困局，关键在于摒弃“一刀切”或放任不管的极端思路，以精准规范的管理实现疏堵结合。一方面，要加快完善法律法规，明确“老头乐”的车辆属性、生产标准、上路条件及驾照要求，划定合法行驶的清晰边界，让生产、销售、使用全链条有法可依；另一方面，要强化全链条监管，严厉打击违规生产、虚假宣传等行为，从源头遏制不合格产品流入市场，同时加大路面执法力度，对无牌无照、违规行驶等行为严肃查处，形成监管震慑。

规范管理的核心，是在保障安全的前提下满足合理出行需求。针对老年群体的出行痛点，可优化驾照考试流程，增设适老化考试项目。在乡镇地区，需进一步织密公共交通网络，推广合规的低速电动代步车，为群众提供更安全的出行选择。此外，还需加强宣传引导，提升群众对“老头乐”安全隐患的认知，引导其自觉选择合规交通工具。

规范“老头乐”，监管不能缺席

□ 潘铎印

一些“老头乐”形似轿车又不是轿车，生产工艺简单，车辆制动系统、转向系统等关键部件性能不稳定，部分车辆甚至没有配备基本的安全设施，容易导致侧翻、失控等事故。老人以为买的是“助力车”，实际开的却是一辆不符合任何安全标准的“微型机动车”。而且，走机动车道、在车流中随意穿行、肆意变道、无视信号灯等一系列安全问题，使得“老头乐”成为“马路杀手”。根据公安交管部门统计，6年多时间里，“老头乐”引发的交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，此类低速四轮电动车让执法陷入“管不了、罚不动”的困局。

规范“老头乐”，监管不能缺席。2025年8月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布行业团体标准，内容涵盖术语定义、分类与部件要求、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、随车文件、包装、运输和贮存等环节，这是迈向规范的第一步。国家层面应尽快界定低速电动车法律属性，制定相关的技术规范和标准法规，对产品标准、驾乘标准、低速车路权等方面作出明确的法律规范，提升上路车辆的质量和安全系数，强制要求上牌、持证、投保，让“老头乐”在法治道路上安全行驶。同时，吸纳专家建议，设立“C7”类适老驾照，简化考试流程，降低合规门槛，确保在安全范围内驾驶“老头乐”。

政府相关部门要加大执法力度，对涉及“老头乐”的虚假宣传和营销套路依法予以查处，严厉打击违法违规行为，切断非法销售链条；加强设计生产、销售流通等环节全链条监管，严格规范相关企业的生产，减少、消除安全隐患；加强交通安全管理，强化驾驶人特别是老年驾驶群体的宣传教育，增强他们的交通安全意识，在全社会营造浓厚的交通安全氛围。

治理“老头乐”，单纯的严格管控解决不了问题。一刀切限制“老头乐”行驶，也限制了老年人的生活空间。相关治理要与时俱进，探索满足老年人等群体短途出行需求的多元化解决方案，为老年人提供更好的出行保障。只有全社会共同努力，新兴代步工具行业稳步向好发展，才能让道路交通更加安全畅通，让幸福生活在安全道路上稳步前行。