广西桂林市公安局交警支队4月17日晚通报，当天20时10分，桂林市象山区环城西二路西门菜市铁路立交由东往西方向，发生一起大客车撞限高栏的道路交通事故。事故造成1人死亡，6人受伤。据现场目击者称，当晚一辆桂A车牌大客车撞上限高栏，车体顶部约三分之二被限高栏穿过，大客车玻璃碎片散落一地，周围一片狼藉。（4月18日中国新闻网）

据桂林市公安局交警支队通报，上述限高护栏由铁路部门为保障高铁运行安全，依照国家有关规定设立。设立的限高栏导致大客车被“削顶”，这究竟是谁的责任？是大客车超高，对限高栏熟视无睹，还是限高栏设置不科学？报道语焉不详，我们不得而知，但这一重大事故的发生，值得我们反思并从中吸取教训。

近年来，因限高栏设置乱象，导致发生多次“撞栏杆”事故。国办督查室督查组曾经在河北、河南、山东等地调查发现，一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理，限高杆标准混乱、高度不一，令不少货车司机苦不堪言。如在石家庄，固定限高仅为2.8米的就有103处；升降限高为2.8米至5米的有113处；从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”，样式也不一而足。

大客车被“削顶”，拷问限高栏设置科学。限高栏杆多而滥且标准不一，成了过不去的“杆”，限高杆没有起到真正的限高作用，反而成了“拦路虎”，不仅给道路带来安全隐患，还成为流通的障碍物。

《中华人民共和国公路法》和国家标准《道路交通标志和标线》规定在需要限高的地方应设置明显的限高标志。《公路安全保护条例》第34条规定，为防止超载货车破坏道路，县级和乡级政府有权在乡道、村道设置“必要的限高、限宽设施”。《公路工程技术标准》中规定：一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。这里的净高是指限高杆的最低处与地面的距离，其中还留有几十厘米的弹性空间，这是为防止车辆在开动过程中遇到颠簸发生跳动预留的高度。

由于道路限高栏杆没有统一的标准和规划，所以各地在设置限高杆时也就各行其是。然而，高度被限制了，物流也被限高杆挡住去路，只能绕道而行，从而造成车辆路难行。不仅如此，有的限高杆竟成了“夺命限高杆”，成为严重的安全隐患。

限高栏杆本是保护路桥安全的基础设施，但对于限高栏杆的设置规定，目前并没有统一的政策法规来约束。科学设置限高杆，是对路桥等设施安全的有效保护。因此，应科学规划设置，充分发挥限高杆的保护作用。同时，应对限高杆的设置进行统一的规范化管理，在设置权限和标准上更加严谨科学合理。□左崇年