“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”（1月21日《工人日报》）

“路再远也要回家过年”是融入无数中国人血脉里的执念。上千公里的归途，哪怕冒着严寒，骑摩托车也要回家，这体现了春节和团圆于中国人的意义和分量。

“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，因全国交通设施尚未完善，公路、铁路等交通方式运能无法满足老百姓返乡需求，许多在珠三角务工的“老乡”便结伴骑摩托车回老家过年，最终汇成了“摩托大军”。“摩托大军”正是在此种语境下所形成的一种“自助式”回家方式。据统计，高峰时“摩托大军”超过100万人。

作为多年来春运的一个独特视角，摩托返乡大军的一些新变化引发关注。根据梧州交通运输部门提供的数据，2013年桂粤两地的“摩托大军”达到高峰值25万辆之多，下降拐点出现在2014年，为21.5万辆，此后逐年大幅减少，2022年预计只有1.2万辆左右。

不到十年，这支“摩托大军”从几十万变成“散兵”，是一种好现象。从安全层面来看，外出务工人员选择乘坐公共交通工具返乡更安全；从国家层面来看，“摩托大军”变“散兵”，折射出的是民生“增量”。随着国家实力不断增强，还将继续推动交通、科技、惠民工程不断发展，提升人民群众获得感。

如今国家基础设施建设越来越完善，群众出行有了更多选择。尤其是铁路部门不断强化普惠服务，完善公益性“慢火车”开行方案，春运“摩托大军”或将成为历史。“摩托大军”逐渐减少，是春运图景变化的一个缩影，是社会发展进步的注脚，背后升腾的是幸福民生新图景。