冬奥会上，有一类特别的项目，运动员“躺着”就能赢。雪橇、雪车、钢架雪车统称为冬奥会三大滑行项目。比赛开始后，运动员或躺着或趴着，沿一条曲折的下坡赛道极速前进，依靠精湛的技术控制方向，直到冲过终点。在不明所以的观众看来，就和在旅游景点玩冰滑梯差不多。其实，这类运动是最危险、最刺激、最“内卷”的冰上项目。

在这类滑行项目中，运动员的平均速度最高可达145公里每小时。在高速滑行和过弯道的过程中，运动员要承受极大的加速度。与此同时，他们还要完成精确的动作控制，沿着赛道规划的路线前进。偏离赛道会影响速度，甚至可能导致失控翻车，发生危险。

这类项目通常包含两轮或四轮比赛，按完赛时间的总成绩排名。雪橇滑行快如疾风闪电，成绩要计算到千分位。在雪橇比賽中，0.001秒足够向前滑行4厘米，胜负就在这4厘米之间，可以说非常惊心动魄。

那么，雪橇、雪车、钢架雪车怎么区分？比赛中又有哪些看点？

雪橇：在冰面上演速度与激情

核心肌肉承受着巨大的压力，还要随时控制身体进行转弯，这就是雪橇运动员在比赛过程中保持的姿势。比赛开始时，运动员坐在雪橇上，用双手抓住起点两侧的把手，用手臂的爆发力把自己像皮筋一样“弹”出去，并用带有钉子的手套猛耙几下冰面，获得第二次加速，接着马上躺平减小阻力。

接下来的比赛中，运动员要一直保持双脚向前的姿势，靠腿部动作控制前进方向。运动员的身体离冰面只有数厘米。他们微微抬起头部，确保能看见前方赛道。如果头抬得过高，会导致整个人不够平，增大滑行阻力。

比雪橇比赛更刺激的是双人雪橇。近年来，男子双人雪橇比赛项目也加入冬奥会，让本就充满速度与激情的比赛得到了加强。

双人雪橇比赛中，理想的组合应该是高个子在上，矮个子在下，矮个子握紧固定在高个子手臂上的带子，高个子则躺在矮个子双膝之间。完成出发动作后，下面的矮个子负责驾驶工作，上面的高个子尽可能躺平，同时观察赛道，用头部动作向队友发出指示。

钢架雪车：曾因危险被禁

把雪橇翻个面，头朝前趴着滑的雪橇，就是钢架雪车。

运动员先弯腰扶着钢架雪车助跑约40米，然后跃到雪车上以俯卧姿态向前滑行，用头、肩部和脚控制前进方向。头部朝下高速滑行，对运动员的颈部力量和耐力提出了巨大的挑战。平时，钢架雪车运动员会进行专门的颈部强化训练，主要是头部系弹力带负重练习：运动员俯卧在器材上，在头部系一条弹力带，保持头部正直；弹力带下方用杠铃片固定，靠杠铃片的重力模拟滑行过程中颈部受到的离心力。

钢架雪车诞生于瑞士圣莫里茨的滑雪胜地克里斯塔赛道。当时在人们的心目中，只有这样的场地才能举行钢架雪车比赛。因为它过于危险，钢架雪车最初只在1928年和1948年圣莫里茨举办冬奥会时，被列入比赛项目。如今随着工程技术的提高，已能建造高水平的赛道。从2002年盐湖城冬奥会起，钢架雪车进入冬奥会常规项目之列。

雪车：冬奥历史最长的项目之一

与前两项相比，雪车最大的特点是有舵。雪车是冬奥会中历史最长的项目之一，从首届赛事延续至今。

雪车的技术含量很大一部分在车上。头有导流罩，可以最大限度地减小阻力，车体由玻璃纤维或类似的重量轻、抗压力的材料制成。

在雪车比赛中，运动员穿着脚掌上带有钉子的鞋先推着雪车助跑50米，这也是雪车唯一能进行人为加速的阶段，需要运动员有极强的爆发力，跑得越快初速度越大。接着，运动员跳进雪车坐好，接下来的一切就交给重力了。

最前方的运动员称为舵手，掌控着雪车的前进方向，最后方的运动员控制着刹车。

雪车比赛一般是双人或四人一组的团体赛，近年来也出现了青少年和女子的单人雪车比赛，今年的北京冬奥会上就首次引入女子单人雪车比赛项目。

上述三大滑行项目速度极快，运动员每一个微小的动作都会影响最终成绩。以雪车为例，出发起跑时十分之一秒的差距，将导致全程时间的差距扩大到十分之三秒。这三项运动也因此跻身于对计时精度要求最高的运动之列。为了确保公平，在国际比赛中，各个项目都对多个指标作了严格的限制，比如器材的温度、运动员和器材的重量、运动装备的设计等。