3月27日16时20分许，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子已安全送抵北京，并立即被送往专业机构进行后续处理。

此次共有两部黑匣子，其中一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）已经在23日找到。找到第二个黑匣子（飞行数据记录器存储单元）意味着什么？对接下来的调查会起到哪些作用？还有多久能查清事故原因？

第二个黑匣子对调查意味着什么?

黑匣子名称虽然带“黑”字，但通常为橙红色，比较显眼。“黑匣子”这个名称的由来要追溯到1954年，这一年，人们首次提出在驾驶座机舱内装设声音记录器的想法。当时飞机内所有的电子仪器都放置在大小、形状统一的黑色方盒里。声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。虽然现在的黑匣子不再是黑色，但“黑匣子”的名称还是保留了下来。

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男介绍，此次事故中搜寻到的第二个黑匣子被称为飞行数据记录仪，里面记载了飞机发生事故前的很多关键飞行参数。比如飞机的飞行高度、速度、高度的变化率、航向。也包括一些关键系统的工作参数，比如发动机的方向舵、机翼的位置以及飞行员对油门的控制位置。它记录了时间流逝过程中这些参数的变化，可以帮助调查人员在时间维度上还原事故发生之前的真实情景，也真实记录了飞机的技术状态，所以第二个黑匣子对于找出事故的根本原因具有关键的支撑作用。

如果第二个黑匣子与第一个黑匣子的语音记录数据合并，将会为事故调查起到决定性的推动作用。第二个黑匣子状态如何？会影响数据的提取和分析吗？

王亚男介绍，第二个黑匣子找到时的状态与第一个黑匣子类似，都是数据存储单元的结构相对完好，但外观已遭受很大冲击。而且，黑匣子的其他部分比如底板电池箱已经撕脱、粉碎。前一阶段土壤中发现的橙色碎片，可能就来自于黑匣子的残骸。现在相对完整的数据存储单元里面的数据芯片还是否完好很难确定，因为第一个黑匣子已被证明存在内部芯片损坏现象。现在只能寄希望于第二个黑匣子里的芯片能够完好，能够尽快读取数据。如果两个黑匣子的芯片都存在损坏，修复的过程可能更漫长。

距离查清事故原因还有多远?

虽然黑匣子通常情况下可经受各种极端条件的考验，但在某些极端条件下还是会损坏。

在航空历史上，有不少航空事故中的黑匣子受到严重损坏。例如2021年1月9日印尼SJ182航班坠毁事故中，事故航班高速俯冲坠毁，其中一个黑匣子被发现时已破损解体。这种情况下想要恢复和读取数据就变得非常困难。在1991年5月26日劳达航空004号班机事故中，飞行数据记录器因为剧烈撞击而损坏严重，无法读取任何数据。

在本次“3·21”飞行事故中，民航局通报，东航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，然而目前不能排除存储单元损坏的可能。

至于修复时间，要视黑匣子损坏状况而定，短则几天，长则需要半年。一般情况下，破译工作由专业的民航事故调查机构负责解读。如果损坏严重，航空公司的工作人员也会派遣技术人员参与解读工作或者送回设备原制造厂进行恢复处理。

王亚男认为，修复最艰难的一点是要在确保数据完全安全的情况下实现修复，尽可能减少数据损失。因为黑匣子里的数据对于辨别事故原因极为重要，一旦在修复中造成损伤的扩大，恐怕未来将会形成极大的遗憾。所以时间可能会相对比较长，可能要一两个月以上。

关于黑匣子，有网友提出疑问：数据能否同步到云端？西北工业大学航空学院副教授郭庆表示，黑匣子在技术上可以实现无线传输和云同步，但如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量数据垃圾。只有在发生事故后，黑匣子记录的数据才能起关键性作用。